BOYESEN Waterpump Cover Repair Kit + Impreller

SUPERCOOLER KIT – Ett effektivt skydd för din motor

Värmen som alstras i motorn kan göra susen för prestandan, men klarar du inte av att hantera värmen rätt kan det få tuffa konsekvenser för motorns livslängd.

Förbränningsmotorer arbetar faktiskt varmare än vad motormaterialen själva klarar av att smälta vid. Om kylningen inte hänger med, stiger värmen lätt till nivåer där saker som cylinder, kolv och ventiler riskerar att skadas. Hamnar dessa delar över sitt övre, optimala temperaturområde börjar slitaget märkas snabbt. Kylsystemets effektivitet har därför en avgörande roll för hur länge innandömet i motorn håller ihop.

Ett bra kylsystem gör stor skillnad – bland annat kan det motverka skador och deformationer orsakade av tändför tidigt, stötdetonationer, skeva cylindrar, skadade kolvar, ringar och ventilkomponenter.

Så påverkas EFI-systemen av för hög värme
Det är ingen hemlighet att en varm motor lätt tappar i prestanda, men varför är det så? Elektroniska bränsleinsprutningar (EFI) tar in massa data, bland annat från sensorer som kollar motorns temperatur – allt för att optimera blandningen av luft och bränsle. En av de sensorer som är mest avgörande här är ECT (Engine Coolant Temperature), den levererar hela tiden uppgifter om kyl- och motortemperaturen till styrboxen (ECU). ECU:n använder den här infon för att finjustera tändning och bränsleblandning i realtid.

Om ECT-sensorn märker att det blir för varmt i motorn justerar ECU:n tändningen bakåt och gör bränsleblandningen fetare för att försöka kyla ner maskinen. Detta är standard för att skydda mot värmeskador och direkt inbyggt i hur motorn är konstruerad. Men när detta skydd aktiveras begränsas också effekten som motorn kan leverera. Därför handlar mycket trim idag om att hålla motortemperaturen nere så att ecu:n inte går in i "failsafe" och bromsar motorns potential. Håller du tempen nere optimeras motorns effekt – utan att ECU:n behöver lägga sig i och sänka prestandan för att skydda mot överhettning.

Hyperflow Integration ger fördel mot kavitation
HFI, alltså Hyperflow Integration, är vårt sätt att lyfta motorns vattenpump till en helt ny nivå. Det är ett designkoncept som bygger på noggranna tester och målmedvetet ingenjörsarbete, precis som allt annat vi gör på Boyesen. HFI är grunden som hela Supercooler-konceptet vilar på – här rättar vi till alla brister och begränsningar som annars finns i originalpumpar. För varje modell och årgång utförs research och utveckling kring saker som inloppsdiameter, släta innerytor och själva impellerns utformning för att maximera flöde och värmeavledning. Resultatet av HFI-designen? Bättre vätskeflöde, optimerad värmehantering och en pump som presterar bättre än originalet.

Optimerad hydrodynamik inuti
Med släta innerväggar slipper kylarvätskan fastna eller bromsas upp inne i pumpen. Det leder till ett snabbare återinträde tillbaka i motorn, vilket höjer kylkapaciteten markant. Jämför man med original, där inloppen ofta är trånga och vinklas 90 grader, får Supercoolern ett helt annat flyt genom systemet.

ProFlow – Impeller för extra flöde
Supercoolerns impeller är formad för att maximera vätskeflödet och minimera kavitation jämfört med originalpumpar. Den är hydrodynamiskt utformad – så den pumpar kylarvätskan effektivt hela vägen utan att kräva extra kraft från motorn. Bättre anti-kavitationsförmåga innebär snabbare flöde och att systemet klarar höga värmelaster utan problem.

Maximalt inlopp ger bättre flöde
Traditionella vattenpumpar har ofta små inloppskanaler, vilket gör att återflödet av kylarvätska går långsammare och trycket sjunker. Det är trycket i systemet som avgör hur effektivt värmen transporteras bort. Eftersom Supercoolern har större inloppsöppning återvänder mer kylarvätska snabbare in i motorn, vilket gör att temperaturen hålls nere och viktiga motordelar skyddas bättre mot överhettning.

Specifikationer

• Märke: BOYESEN
• Kategori: Vehicle equipment / Vehicle protections / Engine case cover protection
• Vikt: 156 g
• Längd: 147 mm
• Bredd: 112 mm
• Höjd: 58 mm
• Volym: 954